Ako ste prošlog mjeseca poslali bilo što preko oceana, vjerojatno ste osjetili - onaj osjećaj tonuća kada vam špediter kaže da je cijena koju ste zaključili prošli tjedan već zastarjela. Taj neugodan osjećaj da prijevoznici trenutno drže sve karte. I taj osjećaj tonuća brzo se širi.
Špediteri preko glavnih istočno-zapadnih trgovačkih putova oglašavaju uzbunu: cijene na licu mjesta rastu, doplate u vrhuncu sezone padaju na dugoročne-ugovore, a otpremnicima se govori da nema alternative nego da plate ako žele da se njihovi kontejneri stvarno utovare.
Jedan špediter slikovito je opisao situaciju za The Loadstar: "'Pay to play' se vratio – prijevoznici namirišu krv i piju je poput proždrljivog grofa Drakule u klaonici na dan klanja." Da, to je stvarni citat pravog profesionalca u industriji. I da, to je brodsko tržište kojim trenutno plovimo.
Što se zapravo događa vani
Brojke daju prilično jasnu sliku. Na transpacifičkoj ruti prema zapadnoj obali SAD-a, prosječne spot stope i dalje su više od 50% više nego prije izbijanja sukoba na Bliskom istoku krajem veljače. Cijene su ostale stabilne na oko 2884 USD po FEU, odbijajući se pomaknuti prema dolje unatoč razdoblju potražnje koje bi trebalo biti mirnije. Za istočnu obalu to je 3.974 USD po FEU-u i tvrtki koja drži.
Ali prava priča nije samo o cijenama na licu mjesta - nego o tome što se događa ugovornim pošiljateljima. Više velikih prijevoznika izdalo je agresivne opće naznake povećanja cijena za lipanj. CMA CGM uvest će dodatnu naknadu od 500 USD po teu u vrhuncu sezone počevši od 1. lipnja. Hapag-Lloyd slijedi 8. lipnja. I tu je poenta: prijevoznici su rekli da neće ograničiti ove nadoplate. Oni će se pregledavati svaka dva tjedna. Riječima drugog špeditera: "Pretpostavljam da bi moglo porasti sredinom-lipnja, moglo bi opet porasti u srpnju... ići će u tom smjeru".
Za pošiljatelje koji su mislili da će ih dugoročni-ugovori zaštititi od tržišnog ludila, ta će zaštita uskoro isteći. 1. srpnja faktori prilagodbe bunkera u mnogim-dugoročnim poslovima trebali bi ići "preko krova", kako je rekao jedan špediter. Zbog toga u lipnju vidimo veliki porast tereta - pošiljatelja koji pokušavaju pokrenuti robu prije nego što stignu nove dodatne naknade.
A za sve koji usmjeravaju teret prema Perzijskom zaljevu? Situacija je iskreno zastrašujuća. Promptne cijene dosegle su otprilike 8000 USD po kontejneru, no veći je problem što je kapacitet oceana u toj regiji zapravo smanjen. Stopa zaključana na 8000 USD danas odražava situaciju gotovo-nulte dostupnosti kapaciteta.
Pričekajte - ima li previše kapaciteta ili nema dovoljno?
Ako ste zbunjeni, niste sami. Tržište kontejnerskog prijevoza 2026. godine živi s istinskom kontradikcijom.
S jedne strane, strukturni višak kapaciteta je vrlo stvaran. Globalna kontejnerska flota dodala je nevjerojatnih 1,4 milijuna TEU-a samo početkom 2026., a knjiga narudžbi i dalje je povijesno velika. Kapacitet globalne flote raste brže od potražnje za teretom, a analitičari očekuju da će pritisak na smanjenje stopa trajati tijekom godine. Na glavnim istočno-zapadnim rutama, višak kapaciteta procjenjuje se na oko 10% - što je gotovo dvostruko više od desetljeća-prosjeka od 4,5%.
S druge strane, sukob na Bliskom istoku vezao je iskoristive kapacitete na načine koji prkose jednostavnoj matematici. Brodovi se preusmjeravaju oko Rta dobre nade umjesto da prolaze kroz Crveno more, dodajući dane, a ponekad i tjedne svakom putovanju. Te dulje rute znače da isti broj plovila završi manje povratnih putovanja godišnje. Braemar procjenjuje da bi se, ako preusmjeravanja ostanu na snazi kroz 2026 - što se sada čini vjerojatnim, - efektivni višak kapaciteta mogao biti smanjen s projiciranih 14% na samo 5% ove godine. Više posuda na papiru, manji kapacitet u praksi.
Ono što to znači za pošiljatelje je brutalno: vozarine ostaju visoke čak iako temeljna matematika ponude-potražnje kaže da bi trebale padati. Prijevoznici agresivno upravljaju kapacitetom kroz prazne plovidbe i valjanje kontejnera i koriste sve alate koji su im na raspolaganju - GRI-ovi, PSS-ovi, naknade za bunker - kako bi izvukli maksimalni prinos iz svakog kontejnera koji premjeste.
Kako reagiraju pošiljatelji (i zašto se neki bore)
Neizvjesnost je bacila pregovore o ugovoru u nered. Pošiljatelji iz SAD-a sve više odgađaju dugoročne-ugovorne obveze, zabrinuti zbog zaključavanja cijena na visokim razinama sljedećih 12 mjeseci. Zbog toga se više tereta kreće na spot tržištu - što, ironično, ide naruku prijevoznicima, jer su spot stope upravo ono gdje oni naplaćuju najveće premije.
Glavni analitičar tvrtke Xeneta Peter Sand primijetio je da bi veliki otpremnici ionako mogli biti privučeni da potpišu nove dugoročne-ugovore jer prijevoznici nude popuste kako bi osigurali obveze količine. Ali za srednje{2}}i manje uvoznike pregovaračka moć jednostavno ne postoji. Bivaju stisnuti s oba kraja: premali da bi imali povoljne ugovorne uvjete, previše izloženi da prežive opetovana povećanja doplata.
A ovo je dio koji otpremnici ne izgovaraju naglas, ali svi znaju: mnogi otpremnici plaćaju dodatke za vrhunac sezone povrh dugo-ugovornih stopa i ne dobivaju nikakva jamstva zauzvrat. Ti iznosi PSS-a nisu fiksni. Pregledavaju se svaka dva tjedna i mogu se povećati u bilo kojem trenutku. Dakle, kada vam prijevoznik kaže "natovarit ćemo vaš kontejner ako platite dodatnu naknadu", ono što zapravo govori je: "platite danas, a za dva tjedna ćemo vidjeti što tražimo."
Ono što pošiljateljima zapravo sada treba
U ovom okruženju, otpornost nije samo modna riječ - to je preživljavanje. Pošiljatelji ne mogu kontrolirati što prijevoznici naplaćuju. Oni ne mogu kontrolirati geopolitičku nestabilnost. Ali oni mogu kontrolirati s kim će se udružiti u navigaciji kroz njega.
Ovdje špediter čini veliku razliku. Otpremnik s dubokim odnosima s prijevoznikom može osigurati prostor kada drugi ne mogu. Špediter s tržišnim-obavještajnim podacima u stvarnom vremenu zna kada treba zaključati cijene, a kada čekati. Špediter s fleksibilnim opcijama usmjeravanja može preusmjeriti teret zaobilazeći gužvu prije nego što postane kriza.
U XMAE Logistics pomno smo pratili ovo tržište. Naš tim je vidio kako se nadoplate povećavaju, kapaciteti se smanjuju na ključnim trakama, a pregovori o ugovoru iz tjedna u tjedan postaju sve teži. A mi se prilagođavamo brže nego što se tržište može promijeniti. Naši odnosi s glavnim prijevoznicima daju nam pristup prostoru koji jednostavno nije dostupan otpremnicima koji pregovaraju sami.
Nudimo multi{0}}modalna rješenja koja našim klijentima omogućuju prebacivanje između oceana, zraka i željeznice prema tržišnim uvjetima. Kad se jedna traka suzi, nađemo drugu. Kada prijevoznik nametne neočekivanu dodatnu naknadu, mi pregovaramo - i imamo količinu i odnose da ti pregovori budu važni. Naše-obavješćivanje tržišta u stvarnom vremenu znači da naši klijenti nikada ne plaćaju jučerašnju cijenu za sutrašnji teret. A naše fleksibilne strukture ugovora omogućuju pošiljateljima da zaključuju predvidljive cijene bez da se zarobe u uvjetima koji ih ostavljaju izloženima kada se tržište neizbježno ponovno promijeni.
Suština je sljedeća: "plati da igraš" se vratio, a igralište je trenutno nagnuto protiv pošiljatelja. Ali ne morate se s tim suočiti sami. S pravim partnerom još uvijek možete pronaći prostor, kontrolirati troškove i održavati svoj lanac opskrbe - čak i kada svi ostali čekaju.
Put naprijed
Nadolazeći tjedni će pokazati. Očekuje se da će se lipanjske FAK stope približiti 6.000 USD ili čak 7.000 USD po FEU na stazama Azija-Europa. Naknade u vrhuncu sezone vjerojatno će ponovno porasti sredinom-lipnja i ponovno u srpnju. A temeljna napetost između prekomjernog kapaciteta flote i geopolitičkog poremećaja ne pokazuje znakove da će se uskoro riješiti.
Pošiljateljima je pametno ne nadati se padu cijena. To je partnerstvo sa špediterom koji može upravljati nestabilnošću, osigurati kapacitet bez obzira na tržišne uvjete i apsorbirati šokove prije nego što dosegnu vašu krajnju vrijednost.
U XMAE Logistics, to je upravo ono što radimo svaki dan. Obratite se našem timu kako bismo razgovarali o vašoj strategiji otpreme za drugu polovicu 2026. Jer u okrutnom okruženju otpreme najbolja je zaštita partner koji poznaje igru i zna kako pobijediti.
