Ako pokušavate osigurati kapacitet zračnog prijevoza tereta za naredne godine, pripremite se. Globalna ponuda velikih teretnih zrakoplova uskoro će postati još manja.
Savršena oluja kašnjenja u proizvodnji, regulatornih prepreka i proizvodnih izazova pritišće industriju zračnog prijevoza tereta, bez brzog rješenja na vidiku. Nedavna najava još jedne odgode u Boeingovom programu 777-X veliki je udarac, jer ulazak ključne verzije 777-8 Freighter gura dalje u budućnost.
Ovo nije samo privremeno štucanje; to je dugoročna-kriza kapaciteta u nastajanju. Za tvrtke koje se oslanjaju na zračni prijevoz tereta, razumijevanje temeljnih uzroka prvi je korak u suočavanju s izazovima koji dolaze.
Srž problema: neuspjeh Boeingovog 777-X
Boeingov put oporavka bio je težak, a njegovo nedavno izvješće o zaradi naglasilo je tekuće izazove. Tvrtka je preuzela masivni trošak od 4,9 milijardi dolara koji se odnosi na kašnjenja u svom programu 777-9, službeno pomjerajući njegovu isporuku s 2026. na 2027. Ovo kašnjenje ima izravan učinak na varijantu teretnjaka.
Teretna verzija 777-X, koja je trebala početi silaziti s proizvodne trake 2028., sada je obavijena velom neizvjesnosti. Ovaj program je ključan za industriju, budući da predstavlja sljedeću generaciju velikih teretnih brodova za duge relacije dizajniranih da zamijene starije modele. S ovim kašnjenjem, zračni prijevoznici i prijevoznici tereta ostavljaju značajan budući nedostatak kapaciteta.
Dok Boeing radi na povećanju proizvodnje svog modela 737 i upravlja tekućim štrajkom strojara koji utječe na njegov odjel za obranu, napredak na njegovim velikim širokotrupnim teretnjacima ostaje otežan.
Domino efekt: kašnjenja Airbusa i zapreke certifikacije
Nedostatak kapaciteta nije problem jedne-tvrtke. Boeingov glavni konkurent, Airbus, ima svoje probleme. Industrijska izvješća pokazuju da je Airbus odgodio uvođenje svoje varijante teretnog broda A350 za godinu dana zbog kašnjenja u vlastitoj proizvodnji i lancu opskrbe.
To znači da dva glavna proizvođača koji bi trebali definirati budućnost velikog zračnog prijevoza tereta istodobno kasne. Uz odgodu proizvodnje oba nova teretna broda, industrija gubi vitalne mogućnosti za proširenje i modernizaciju svoje flote.
Nadalje, problem se proteže izvan tvornički-nove letjelice. Thenedavno gašenje američke vlade stvorilo je neočekivanu prepreku za pretvorbe teretnih brodova, ključni izvor teretnog kapaciteta. Proces certifikacije za Mammoth Freighters' 777-200LR putnički-pretvorbu u teretni brod je zaustavljen jer je osoblje Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) dobilo otkaz. Iako su radovi nastavljeni, poremećaj naglašava koliko ekosustav ovisi o regulatornom kontinuitetu.
Stvarni-svjetski utjecaj na globalne lance opskrbe
Dakle, što to znači za pošiljatelje i globalni lanac opskrbe?
Stalno visoki troškovi:Primjenjuje se temeljno pravilo ekonomije: kada je ponuda mala, a potražnja velika, cijene rastu. Nedostatak velikih teretnih brodova držat će cijene zračnog tereta povišenima. Ovo je složeno sa širim problemima opskrbnog lanca; prema Međunarodnom udruženju zračnog prijevoza (IATA), uska grla u opskrbnom lancu samo će 2025. godine zrakoplovnoj industriji dodati više od 11 milijardi dolara dodatnih troškova, uglavnom zbog povećanih troškova goriva i održavanja zbog korištenja starijih, manje učinkovitih zrakoplova.
- Ograničeni rast za tvrtke:Zrakoplovne tvrtke jednostavno neće imati zrakoplove da zadovolje rastuću potražnju za teretom. IATA primjećuje da potražnja putnika već premašuje rast kapaciteta, gurajući faktore opterećenja na rekordno visoke razine. Ova skučenost na putničkom tržištu također smanjuje kapacitet trbušnog tereta, pritišćući industriju s obje strane. Za tvrtke to znači manje prostora za njihovu robu i više poteškoća u planiranju pouzdanih opskrbnih lanaca.
- Starije, manje učinkovite flote:Uz odgodu novih i preinačenih teretnih brodova, zračni prijevoznici su prisiljeni produžiti radni vijek svojih postojećih starijih teretnih brodova. Ovi stariji zrakoplovi imaju manju-učinkovitost goriva, skuplji su za održavanje i imaju veći utjecaj na okoliš.
Navigacija u krizi kapaciteta: Što pošiljatelji mogu učiniti
U ovom ograničenom okruženju, proaktivno planiranje je vaša najvrjednija imovina.
- Izgradite jača partnerstva:Sada je vrijeme za jačanje odnosa s vašim logističkim partnerima i prijevoznicima. Dugoročni-ugovori i strateški savezi bit će važniji od kupnje na spot tržištu za osiguranje kapaciteta.
- Planirajte unaprijed:Vrijeme isporuke za zračne teretne pošiljke morat će se povećati. Predvidite svoje potrebe što je moguće unaprijed i rano ih priopćite svojim pružateljima logističkih usluga.
- Prigrlite fleksibilnost i multimodalnost:Razmislite o fleksibilnim opcijama dostave i pomiješajte zračni prijevoz s drugim načinima poput pomorskog ili željezničkog prijevoza za manje{0}}osjetljivu robu. Diverzificirana logistička strategija može ublažiti rizik od manjka zračnih kapaciteta.
- Ostanite informirani:Situacija je dinamična. Pažljivo pratite vijesti iz industrije u vezi s proizvodnjom zrakoplova, regulatornim promjenama i globalnim gospodarskim trendovima koji utječu na potražnju tereta.
Put naprijed
Trenutna kriza teretnih kapaciteta neće se riješiti preko noći. Budući da je 777-8F odgođen, a Airbus suočen s vlastitim izazovima, industriju čeka produženo razdoblje ograničene ponude koje će se proteći do kraja desetljeća i dalje.
Iako ovo predstavlja značajan izazov, ono također naglašava ključnu ulogu agilnih i strateških logističkih partnera. U XMae Logistics, mi stalno pratimo ovaj globalni razvoj, iskorištavajući našu mrežu i stručnost kako bismo osigurali kapacitete i dizajnirali otporna rješenja opskrbnog lanca za naše klijente. Nebo je možda sve tijesnije, ali uz pažljivo planiranje i ispravna partnerstva, vaš će se teret nastaviti kretati.
