U hrabrom strateškom potezu koji prkosi konvencionalnoj industrijskoj mudrosti, Mediterranean Shipping Company (MSC) nastavlja agresivno širiti kapacitet svoje flote unatoč jasnim signalima nadolazećeg tržišnog viška kapaciteta. Dok bi se drugi prijevoznici mogli povući suočeni s padom potražnje, MSC-ov neprestani pohod na kupnju brodova pozicionirao ga je kao neospornog lidera u prijevozu kontejnera, pri čemu su neiskorišteni brodovi i dalje iznenađujuće rijetki u cijeloj industriji.
Rekordni-rast u nesigurnim vremenima
MSC je službeno prešaoPrag od 7 milijuna TEU, učvrstivši svoje vodstvo kao najveći svjetski prijevoznik kontejnera s približno21% globalnog kapaciteta kontejnerapod svojom kontrolom. Ova izvanredna prekretnica znači da MSC sada radi oko2,4 milijuna TEU više od Maerska, svog najbližeg konkurenta, učinkovito nadmašujući zajednički kapacitet Gemini Cooperation između Maerska i Hapag-Lloyda.
Ovaj rast bez presedana nije se dogodio izolirano. U samo 15 mjeseci MSC je otprilike dodao800.000 TEU-asvojoj floti kombinacijom isporuka novogradnji i agresivne-strategije stjecanja rabljenih. Isporuka Newnew Stara, broda od 3.534 TEU, nedavno je prebacila prijevoznika preko simboličnih 7 milijuna TEU, dovodeći operativnu flotu MSC-a na7 002 757 TEU-a .
Paradoks neaktivne flote
Nedavni podaci pomorske obavještajne tvrtke Alphaliner otkrivaju da jeflota kontejnerskih brodova u stanju mirovanja ostala je "gotovo nepromijenjena"posljednjih tjedana, unatoč početku tipično sporijih tržišnih uvjeta. Ova očita kontradikcija-gdje raste strah od prekomjernog kapaciteta, a brodovi ostaju aktivni-govori o trenutačnoj nevoljkosti prijevoznika da brodove ne koriste unatoč tržišnim vjetrovima.
MSC-ov pristup čini se posebno strateškim. skoro20% njegovih brodova starije je od dva desetljeća, pružajući tvrtki značajnu fleksibilnost za povlačenje starijih jedinica ako se tržišni uvjeti dodatno pogoršaju. Ova mješavina modernih novoizgrađenih i zastarjelih brodova, u kombinaciji s flotom od 688 u vlasništvu i 267 unajmljenih brodova, nudi MSC-u razinu strateške agilnosti koja nedostaje mnogim konkurentima.
Strateške prilagodbe kapaciteta usred promjena potražnje
Umjesto masovnog praznog hoda plovila, MSC je pokazao nijansiraniji pristup upravljanju kapacitetima. Tvrtka je nedavno najavila prilagodbe svoje mreže Azija-SAD, poništavajući određena putovanja svojih usluga EMPIRE i AMBERJACK u 46. tjednu i 48 .
Ova strategija selektivnog smanjenja odražava odgovor MSC-a na ono što opisuje kao "značajan下滑" (značajan pad) potražnje za kineskom robom na zapadnoj obali SAD-a. U nekim slučajevima tvrtka je poduzela dramatičnije mjere, kao što je odmah "obustavljajući" njegova trans{0}}pacifička do zapadne obale SAD SEQUOIA航线 (ruta SEQUOIA) .
Izdržati nadolazeću oluju
S pozamašnom knjigom narudžbi drugog2 milijuna TEU-ačeka na kraju-veliki dio usmjeren na energetski-učinkovite i alternativne-dizajne goriva-MSC ne pokazuje znakove usporavanja svoje ekspanzije. Dominacija tvrtke nastavlja preoblikovati globalnu dinamiku dostave, s više od955 brodova već je u službii stotine drugih koji dolaze.
Industrijski analitičari upozoravaju da aproduljena prezasićenost kapacitetima mogla bi trajati do 2030, potencijalno vršeći pritisak na vozarine i izazivajući nove ratove cijena sličnih onima viđenim nakon 2009 . Kako novi brodovi preplavljuju tržište i usporava rast potražnje, prijevoznici bi se uskoro mogli naći u natjecanju ne za tržišni udio, već za teret kojim će napuniti svoje brodove.
Suština
MSC-ova strategija udvostručenja nabave plovila unatoč zabrinutosti zbog viška kapaciteta predstavlja proračunato kockanje za koje je tvrtka u jedinstvenoj poziciji. Njegov raznolik profil flote, koji kombinira-{2}}-suvremene novogradnje sa starijim brodovima spremnim za umirovljenje ako je potrebno, pruža jastuk koji nedostaje flotama s jednim-profilom.
Dok industrija zadržava dah iščekujući potencijalne tržišne korekcije, MSC nastavlja povećavati svoje vodstvo, kladeći se da će razmjer i strateška fleksibilnost u konačnici prevladati tamo gdje bi oprez mogao donijeti samo skromnu zaštitu. Kao što je primijetio jedan promatrač industrije, prijevoznici se i dalje čine "nezabrinut nadolazećim strukturnim viškom kapaciteta" dok MSC nastavlja svoju putanju rasta s praznom hodom broda koji ostaje izuzetno nizak .
Nadolazeći mjeseci pokazat će hoće li se MSC-ovo agresivno širenje pokazati vizionarskim ili preambicioznim, ali za sada, najveća svjetska kontejnerska linija nastavlja ploviti punom brzinom u nesigurne vode.
