Ako ste mislili da je teži dio završio kada je kineski revidirani Pomorski zakonik stupio na snagu 1. svibnja, razmislite ponovno.
Tri mjeseca kasnije, a posljedice tek sada postaju u potpunosti vidljive brodskim kompanijama, špediterima i NVOCC-ovima. Pravna strka je stvarna-i hvata mnogo ljudi nespremne.
Ovo nije mala izmjena. To je prva sveobuhvatna revizija kineskog pomorskog pravnog okvira u više od tri desetljeća, proširujući Kodeks sa 278 članaka na 310. I preoblikuje pravila igre za svakoga tko prevozi teret u, iz ili unutar Kine.
Dakle, što se zapravo promijenilo?
Razdvojimo velike-jer to nisu samo pravne tehnike. Pogađaju točno tamo gdje boli: vaše ugovore, vaše obveze i vašu krajnju granicu.
Prvo, pravila puta su upravo objedinjena.
Godinama je Kina upravljala dvokolosiječnim-sustavom: međunarodnim pomorskim prijevozom upravljao je Pomorski zakonik, dok je domaći obalni prijevoz između kineskih luka prema općim građanskim zakonima. Ta je razlika sada nestala. I međunarodni i domaći pomorski prijevoz sada potpadaju pod isti pravni kišobran.
Zvuči jednostavnije, zar ne? Ne baš. Domaći obalni prijevoz sada ima strože standarde odgovornosti-prijevoznici se suočavaju s trajnom obvezom sposobnosti plovidbe tijekom cijelog putovanja, a nautička pogreška i obrana od požara se ne primjenjuju. Ako premještate teret na obalnim dionicama, uključujući morske-riječne ili riječne-morske pokrete, nemojte pretpostavljati da će vaši međunarodni uvjeti funkcionirati-kako jesu.
Drugo, kineski zakon sada ima prednost nad vašim pažljivo sastavljenim ugovorima.
Ovo je onaj koji noću drži budne pravne timove. Prema revidiranom članku 295., Poglavlje IV. Kodeksa obvezno se primjenjuje na svaki ugovor o prijevozu ako je luka utovara ili istovara u Kini. To znači da čak i ako vaš teretni list izričito navodi da se primjenjuje engleski zakon, kineski sud ga ipak može poništiti i umjesto njega primijeniti kineski pomorski zakon.
Kao što je rekao jedan promatrač iz industrije, ova bi odredba mogla "presjeći dugo-postojeće pretpostavke o mjerodavnom pravu". Za prijevoznike i NVOCC-ove koji su izloženi Kini, ovo je promjena-igre. Postojeći mjerodavni zakon i klauzule o nadležnosti možda više ne vrijede papira na kojem su otisnuti.
Treće, vremensku traku postalo je lakše prekinuti-a to nije dobra vijest za operatere.
-Godišnji rok zastare za potraživanja tereta ostaje na snazi, ali članak 294 sada dopušta prekid jednostavnim pismenim zahtjevom ili zahtjevom. Više ne morate pokretati službeni pravni postupak da biste zaustavili sat.
Što to znači u praksi? U tijeku je još manjih zahtjeva. Tvrdi da ostaju živi dulje. I rutinska komunikacija-e-pošta, sistemske poruke, formalna pisma-sada imaju mnogo veći pravni značaj. Taj trag revizije koji ste vodili? To više nije samo dobra praksa. To bi moglo biti odlučujuće.
Četvrto, definicija "stvarnog prijevoznika" upravo je postala puno šira.
Revidirani Kodeks sada uključuje sve strane kojima je prijevoznik-ili pod-povjerio-da izvrši sve ili dio obaveza-rukovanja teretom. To znači da bi se operateri terminala, operateri skladišta, pa čak i podizvođači sada mogli smatrati "stvarnim prijevoznicima", sa svom odgovornošću koja iz toga proizlazi.
I možda najveći hit spavača: odgovornost za nepreuzet teret je preokrenuta.
Članak 93. revidiranog Kodeksa prebacuje trošak i rizik nepreuzetog tereta s primatelja na pošiljatelja. Stara pretpostavka "primatelj plaća" je van snage. Novo pravilo? "Pošiljatelj plaća prvi".
Ovdje postaje nezgodno za otpremnike i NVOCC-ove. Prema revidiranom Kodeksu, "pošiljatelj" ne uključuje samo vlasnika tereta, već bilo koga tko sklopi ugovor o prijevozu ili isporuči robu prijevozniku. Ovisno o tome kako se potpisuju knjižice, kako se izdaju kućni računi i kako se opisuje kapacitet, otpremnik se može okarakterizirati kao otpremnik. Kao što je navedeno u jednom upozorenju industrije: ako ne prilagodite svoju strategiju kontrole rizika prije nego što nova pravila u potpunosti zagrizu, mogli biste postati "promatrač" u "onog koji plaća račune".
Ovdje su iskustvo i usklađenost zapravo važni
Budimo iskreni-većina industrije još uvijek shvaća što sve to znači u praksi. FIATA je već pozvala svoje članice da pre-preispitaju svoje ugovore, operativne procedure i potencijalne obveze. I ako postoji jedna stvar koju smo naučili u Xiamen AE Globalu, to je da kad vam se pravna osnova pomakne, imati partnera koji poznaje krajolik čini veliku razliku.
Mi smo tvrtka-s državnom licencom s odobrenjima IATA-e, FIATA-e, FMC-a i NVOCC-a. To nije samo abecedna juha-to znači da radimo uz potpunu usklađenost u svakoj fazi, od pomorskog i zračnog prijevoza do željezničkog i projektnog tereta. Kada se regulatorni okviri mijenjaju, ne žurimo ih sustići. Već smo tamo.
Ugovori koji zapravo funkcioniraju prema novim pravilima
Jedan od najvećih rizika trenutno je oslanjanje na predloške ugovora koji su sastavljeni pod starim pravnim režimom. Formulacija standardnog obrasca koja je savršeno funkcionirala prije tri mjeseca sada je možda pravno neučinkovita. Već smo pregledali i ažurirali našu ugovornu dokumentaciju kako bi odražavala nove okvire odgovornosti, obveznu primjenu kineskog zakona i prebačeni teret na teret koji nije preuzet. Naši klijenti ne moraju brinuti o tome jesu li njihovi kućni računi ili ugovori o uslugama u skladu s ažuriranom zakonskom hijerarhijom-jer smo mi već obavili posao.
Disciplina dokumentacije koja vas štiti
Revidirani kodeks nagrađuje jasnoću i dobru dokumentaciju. I upravo tako mi funkcioniramo. Kada djelujemo kao agent-a ne prijevoznik-naše bilješke o rezervaciji i upute jasno su potpisane "kao agent za i u ime" imenovanog principala. Održavamo rigorozne revizijske tragove obavijesti, e-pošte i formalne korespondencije, jer prema novim pravilima, kada i kako je obavijest poslana može odrediti tko snosi troškove. Naši klijenti ne bivaju uhvaćeni usred pravnih sporova-jer se brinemo da su linije odgovornosti kristalno jasne od samog početka.
Globalna mreža, lokalna stručnost
Sa sjedištem u Xiamenu-jednom od najprometnijih kineskih lučkih gradova-smješteni smo u srcu samih trgovačkih puteva na koje utječu ove zakonske promjene. Surađujemo s više od 100 inozemnih agenata diljem svijeta, dajući nam-informacije u stvarnom vremenu o tome kako se ova nova pravila tumače i provode na terenu. A s više od 12.000 TEU-a premještenih u jednoj godini i 98,6%-stope dostave na vrijeme za naše klijente iz malih i srednjih poduzeća, imamo dobru evidenciju koja to potvrđuje.
Suština
Kineski revidirani pomorski zakonik neće nestati. Ovdje je, na snazi je i već preoblikuje postupke odgovornosti, ugovora i odštetnih zahtjeva za sve koji posluju s kineskim lukama. Prijenosnici i NVOCC koji se brzo prilagođavaju napredovat će. Oni koji ne? Igrat će se -nadoknađivanja-ili još gore, voditi pravne bitke koje nisu ni slutili.
U Xiamen AE Globalu ne selimo samo teret. Mi upravljamo složenošću. Idemo ispred regulatornih promjena kako naši klijenti ne bi morali. A kad se pravni temelj promijeni, pobrinut ćemo se da stojite na čvrstoj osnovi.
Ne dopustite da vas novi kineski pomorski zakonik uhvati nespremne.Kontaktirajte Xiamen AE Global već danas za usklađena, pouzdana logistička rješenja koja čuvaju vaš teret-i vaše poslovanje-zaštićenim.
