Nekad - prometne luke Los Angelesa i Long Beacha vide paradoksalnu tišinu, mirnu da stručnjak za brodar John McCown vjeruje da najavljuje jedan od najznačajnijih volumena kontejnera u šest desetljeća.
Američka kontejnerska brodski industrija kreće prema onome što bi moglo biti jedan od najznačajnijih volumena u svojoj povijesti, navodi se u najnovijoj analizi stručnjaka za otpremu Johna McCowna. Ono što se u početku pojavilo kao skromni rast u srpnju brzo se otkrilo da je toKratka - fenomen za izbjegavanje tarifa, s podacima u kolovozu koji pokazuju ulazno rast volumena spremnika u skoro zaustavljanje sa samo 0,1% godine - u odnosu na povećanje - godine.
Granični rast u kolovozu u potpunosti proizlazi iz tehničke primjene tarifne provedbe. "Nove tarife nisu se odnosile na kontejnere koji su bili učitani na plovila u njihovoj posljednjoj stranoj luci poziva prije 7. kolovoza pod uvjetom da su ušli u SAD prije 5. listopada", objašnjava McCown. Ovo izuzeće stvorilo je umjetno pojačanje jer je "velika većina kutija u SAD u kolovozu izuzeta od tarifa koje stupaju na snagu 7. kolovoza".
Iluzija rasta: tarifa fronta - Running Unmasked
Privremeni predah u srpnju, koji je zabilježio 3,2% godina - u porastu od -, sada jasno predstavlja ono što analitičari izraz"tarifa"(Prednji - učinak učitavanja), a ne originalni oporavak na tržištu. Poduzeća su strateški požurila pošiljke kako bi pobijedile rok 7. kolovoza kada su stupile na snagu revidirane recipročne tarife.
"Ovo je bilo privremeno dah", naglašava McCown u svojoj analizi. "Rast je u potpunosti proizašao iz tvrtki koje su žurile na brod prije nego što su nove tarife stupile na snagu početkom kolovoza". Ovaj umjetni poticaj sada je ispario, otkrivajući temeljnu slabost u uvozu američkih kontejnera.
Mehanizam je čak stvorio neobične logističke prilagodbe. McCown sugerira da su neki brodovi možda bili"Učitano 7. kolovoza i sporo - pari u SAD"za maksimiziranje prozora tarife - slobodnog tranzita.
Različiti globalni trendovi: Američka smanjena uloga
Upečatljiva divergencija pojavljuje se između američkih količina kontejnera i globalnih trendova dostave. Dok američki uvoz stagnira, brojke izvoza na dalekom istoku "postavili su novi rekord i bili su 6,3% ispred istog mjeseca prošle godine" u srpnju.
"Kada se podaci američkih kontejnera uspoređuju s globalnim podacima i podacima u drugim većim područjima, postoji primjetan i širi jaz", "McCown primjećuje, napominjući da se "spuštanje u američkim trakama značajno ublažava povećanim volumenom u drugim područjima".
To sugerira da se globalni lanci opskrbe već prilagođavaju smanjenju američkog sudjelovanja. "Lanci za opskrbu svjetskim kontejnerima počeli su se prilagođavati i rekonfigurirati obrasce trgovanja. SAD su danas manje relevantni igrač u svjetskoj trgovini nego prije tih različitih tarifnih inicijativa i postat će sve više kako se provodi najavljeni planovi", kaže McCown.
Port - Specifični utjecaji: Los Angeles nosi glavu
Luka Los Angelesa, najprometnija američka gateway za Kinu - američka trgovina, nalazi se u epicentru ove volatilnosti. Izvršni direktor Eugene Seroka to potvrđujePreko 40% njihovog poslovanja uključuje uvoz i izvoz s portovima utemeljenim na Kini -, veza koja se proteže više od tri desetljeća.
"Najave ove godine o trgovinskoj politici koja dolazi iz Washingtona uzrokovala su veliko povećanje tereta, a zatim usporavanja kada su bile na snazi tarife koje su bile vrlo visoke", prenosi seroka. "Dakle, morali smo biti prilično brzi i brzo reagirati na informacije kako bismo bili sigurni da možemo podnijeti tokove tereta".
Ljudski utjecaj se već osjeća. Ranije ove godine, Seroka je otkrila da je približnoPolovina pristaništa u luci Los Angeles nije imala poslaTijekom kasnog svibnja i početka lipnja - situaciju koju je opisao kao među najgorim što je vidio izvan pandemijskog razdoblja.
Put ispred: Projektirani su strmi pad
Nacionalna maloprodajna federacija revidirala je svoju projekciju 2025. godine prema dolje, a sada očekuje da će se ukupni ulazni volumen smanjiti za 3,4%. S obzirom na toj godini - do - Volumen datuma do kolovoza pokazuje povećanje od 3,1%, ova projekcija znači "Preostala četiri mjeseca 2025. godine smanjena je 15,7%u usporedbi s ista četiri mjeseca u 2024. ".
Čini se da rujan označava početak izraženijih padova. U prezentaciji 17. rujna, direktor Port u Los Angelesu izjavio je da očekuju da će ulazni volumen pasti 10% u odnosu na isti mjesec prošle godine. Podaci o rezervacijama kontejnera podržavaju ove izglede, s rezervacijama od Kine do američkih 26% u prvom tjednu rujna u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
McCown upozorava da ako se trenutno pauziraju recipročne tarife na kineski uvoz implementiraju sredinom - studenog, "Velika je vjerojatnost da bi oni doveli do šireg padaPovezano sa ulaznim kontejnerima sa SAD -om iz Kine ".
Dodatni pritisci troškova: Položaj za brod
Dalje je kompliciranje pitanja USTR -a, plan naknada za brod koji je ciljao brodove izgrađene u Kini ili kojima upravlja kineski prijevoznici, koji bi trebali stupiti na snagu sredinom - listopada. Rane procjene sugeriraju da bi to moglo dodati125 do preko 300 dolara po kontejneruu luci Los Angeles.
Prema studiji luke, o30% od 2.000 poziva plovila godišnje u LA uključuje Kinu - ugrađene ili upravljane brodove. Seroka napominje da će manji brodovi vjerojatno podnijeti veći trošak po kutiji zbog manjeg volumena za širenje dodatne naknade.
Vincent Iacopella, predsjednik trgovinskih i vladinih odnosa na Alba Wheels Up International, naglašava da ti troškovi u konačnici dosežu potrošače: "Bez obzira na to tko u lancu opskrbe plaća, to završava u cijeni potrošača".
Strukturni pomak, a ne ciklički pad
Ono što razlikuje ovaj pad od povijesnih obrazaca je njegova strukturna priroda. Za razliku od privremenih poremećaja uzrokovanih ekonomskim krizama ili pandemijama,Čini se da je ovaj pad vođen namjernim izborima politikevjerojatno će imati duže - trajne efekte.
"Kontrakcija kontejnera 2025. u potpunosti je vođena tarifnim politikama, a do sada nema naznaka da je ovaj trend kratak - izraz", ističe McCown. "Postaje sve jasnije da će visoke tarife trajati barem kroz mandat ove uprave".
Projicirani pad predstavlja neviđeni pomak za industriju koja se povijesno uzgajala stopima veće od američkog BDP -a. "Za opipljivu metriku koja se dosljedno desetljećima uzgaja iznad američkog BDP -a, najčešće na dva, tri ili čak više višestrukog BDP -a, neobična priroda stvarnog pada ulaznog volumena spremnika u SAD ne može se prenaglasiti", kaže McCown.
Ekonomska trgovina - offs: volumen u odnosu na inflaciju
McCown uokviruje situaciju kao Zakon o ekonomskom balansu: "Što više američkog kontejnera opada, to je veći pogodak na poslovnu aktivnost i ekonomski rast, ali manje inflatorni pritisak; Suprotno tome, ako je pad volumena umjereniji, tada će inflacija biti problematična, ali utjecaj na ekonomsku aktivnost bit će relativno upravljiv ".
To stvara ne - scenarij pobjede gdje ili značajna kontrakcija volumena ili trajna inflacija postaju cijena trenutnih trgovinskih politika.
ZAKLJUČAK: Navigacija o neobrađenim vodama
Kako se profesionalci u lancu opskrbe prilagođavaju onome što McCown opisuje kao "Pomicanje količine kontejnera u vezi s trgovinskim trakama koje uključuju SAD u neobrađene vode, "Efekti vatrenja proširit će se na globalnoj razini s obzirom na to da trake koje su uključene u SAD čine više od četvrtine globalnih milja kontejnera.
Unatoč izazovima, portovi vođe poput Seroke održavaju dugo - perspektivu na nas - Kineski trgovinski odnosi: "Vjerujem da ćemo postići razumijevanje u ne - previše dalekosti i počet ćemo se usredotočiti na one poslove i trgovinske odnose za obje zemlje".
Za sada, kontejnerska industrija za otpremu za ono što bi moglo bitineviđena kontrakcijaU američkom uvozu, s potpunim inflatornim učincima tarifa koje se tek trebaju u potpunosti očitovati u ekonomskim podacima. Naredni mjeseci otkrit će hoće li ovaj pad dosegnuti povijesne proporcije koji se sada plaše i kako će se trajno globalni lanci opskrbe ponovno konfigurirati oko smanjene prisutnosti u SAD -u.
