U složenom svijetu globalnog brodarstva, prijevoz više kontejnera ne znači uvijek poslovni uspjeh. Nedavni rezultati CMA CGM-a u trećem-tromjesečju otkrivaju savršenu studiju slučaja ovog paradoksa-povećanja količine zajedno s padom tržišnog udjela i profitabilnosti.
Francuski brodarski div plovio je nemirnim vodama u Q3 2025, pokazujući da u današnjoj nestabilnoj pomorskoj industriji,količina premještenih kontejneragovori samo dio priče. Uronimo u ono što se stvarno dogodilo iza naslovnih brojeva.
Volume Victory maskira dublje brige
CMA CGM prevezao je 6,2 milijuna TEU (jedinica ekvivalentnih dvadeset- stopa) u trećem kvartalu 2025., postigavši2,3% godišnje--godišnje povećanjepa čak i postavljanje nove najviše-vrijeme za prevezene kontejnere. Na prvi pogled, ovaj se rast čini impresivnim-posebno s obzirom na "stani{3}}i-epizode" u Kini-SAD trgovinu koja je karakterizirala to razdoblje.
Tvrtka je ovaj rast obujma pripisala "širini i diversifikaciji svojih pomorskih operacija diljem globalnih trgovačkih puteva". Jednostavnije rečeno: više ruta i usluga pomoglo im je da zadrže kretanje kontejnera čak i kada su određeni trgovački koridori postali problematični.
Međutim, ovo postignuće količine postaje manje impresivno kada se promatra uz podatke iz industrije koji to sugerirajurast globalnog tržišta iznosio je 4,7%tijekom istog razdoblja. To znači da je rast obujma CMA CGM-a od 2,3% zapravo zaostajao za ukupnim širenjem tržišta, što implicira gubitak tržišnog udjela unatoč premještanju više kontejnera.
Financijska stvarnost: Pad prihoda i profitabilnosti
Iza skromnog rasta količine krije se zabrinjavajuća financijska slika:
- Prihodi pali 11,3%na 14,0 milijardi dolara u usporedbi s Q3 2024
- EBITDA pala 40,5%na 3,0 milijarde dolara
- EBITDA marža iznosila je 21,0%, pad od 10,3 postotna boda-u odnosu na-godinu
- Neto dobit pala 72,6%na 749 milijuna dolara
Konkretno, pomorski segment zabilježio je pad prihoda za 17,4% na 9,0 milijardi USD, sprosječni prihod po TEU smanjen za 19,2%na 1452 dolara. Ovo naglašava ključni problem: CMA CGM premjestio je više kontejnera, ali je za svaki zaradio znatno manje.
Što pokreće pritisak?
Nekoliko se čimbenika spojilo kako bi se stvorilo ovo izazovno okruženje za CMA CGM:
Geopolitičke napetosti i poremećaji trgovine
Tekuća kriza na Crvenom moru i geopolitičke napetosti nastavile su utjecati na globalne trgovinske obrasce. Ti su poremećaji prisiljavali brodove na dulje rute oko Afrike, povećavajući operativne troškove, a istodobno stvarajući neizvjesnost na tržištima brodarstva.
Pad vozarina
Pad prosječnog prihoda po TEU-u od 19,2% govori priču oomekšavanje vozarine environment. Kako je kapacitet nadmašivao potražnju, moć određivanja cijena pomaknula se od prijevoznika.
Volatilnost trgovinske politike
Tvrtka je posebno spomenula "nepredvidive promjene trgovinske-politike" kao vjetar u leđa. Napetost između Washingtona i Pekinga dovela je do najavljenih lučkih pristojbi za brodove s vezama s drugom zemljom, prisiljavajući CMA CGM da reorganizira svoju flotu kako bi izbjegao te naknade.
Strateški odgovori: Kako CMA CGM upravlja olujom
Unatoč izazovnom kvartalu, CMA CGM ne stoji na mjestu. Tvrtka je pokrenula nekoliko strateških inicijativa čiji je cilj jačanje dugoročne-pozicije:
Globalna diversifikacija portfelja
Prepoznajući da pretjerano oslanjanje na bilo koji pojedinačni trgovački put stvara ranjivost, CMA CGM ješireći svoj međunarodni otisaku više regija:
- Indija: Izgradnja šest kontejnerskih brodova s pogonom na LNG-od 1700 TEU s početkom isporuke 2029. plus zapošljavanje 1000 indijskih pomoraca do kraja 2025.
- Saudijska Arabija: Potpisivanje memoranduma za stvaranje zajedničkog pothvata za terminal 4 u luci Jeddah, s ciljem kapaciteta od 2,6 milijuna TEU
- Njemačka: Stjecanje 20% udjela u Eurogate Container Terminal Hamburg
- Velika Britanija: Kupnja Freightliner UK Intermodal Logistics za proširenje europskih željezničkih-logističkih kapaciteta
Ulaganje u alternativne pokretače rasta
Dok se osnovni brodarski posao mučio, "ostale aktivnosti" CMA CGM-a, uključujući terminale i operacije zračnog prijevoza tereta, pokazale su izvanredan rast, sprihod porastao 55% na 1,2 milijarde dolara. Ovo pokazuje vrijednost više izvora prihoda izvan tradicionalnog prijevoza kontejnera.
Tvrtkin odjel za zračni prijevoz tereta dodao je peti Boeing 777F svojoj floti, s osam zrakoplova Airbus A350F koji se očekuju od 2027. Ova strateška diversifikacija pomaže u ublažavanju udaraca nestabilnih tržišta pomorskog prijevoza.
Modernizacija flote i fokus na održivost
CMA CGM nedavno je najavio planove za registraciju deset brodova na LNG-pogon od 24.000 TEU pod francuskom zastavom počevši od sljedeće godine. Ovaj potez usklađen je s ekološkim ciljevima i ciljevima operativne učinkovitosti.
Pogled unaprijed: Oprezna perspektiva
Vodstvo CMA CGM-a transparentno je govorilo o predstojećim izazovima. Predsjednik i glavni izvršni direktor Rodolphe Saadé priznao je da će "mjeseci koji dolaze vjerojatno biti obilježeni povećanjem kapaciteta u našoj industriji i slabijom potražnjom na tržištu".
Financijski direktor tvrtke, Ramon Fernandez, ponudio je još izravniju procjenu, očekivanoQ4 2025 rezultati padaju ispod izvedbe u Q3prije onoga što bi moglo biti "teška 2026. za otpremu". Posebno je naveo "vozarine bi se mogle nastaviti normalizirati uz manje aktivnu potražnju i povećani kapacitet" kao primarnu zabrinutost.
Lekcije za pomorsku industriju
Iskustvo CMA CGM-a u trećem kvartalu nudi vrijedne uvide za cijeli logistički sektor:
- Sam rast volumena ne jamči uspjehu današnjem pomorskom okruženju
- Diverzifikacija između trgovačkih puteva i poslovnih segmenatapruža ključnu otpornost
- Agilnost u odgovoru na geopolitička kretanjapostala ključna kompetencija
- Strateška dugoročna-ulaganjamoraju se nastaviti čak i tijekom izazovnih četvrtina
Suština
Izvedba CMA CGM-a u trećem-tromjesečju ilustrira složenu dinamiku koja oblikuje globalni kontejnerski transport. Dok je tvrtka uspješno premjestila više tereta,vanjski pritisci i konkurentska dinamika stisnuli su njihovu tržišnu poziciju i profitabilnost.
Nadolazeća tromjesečja testirat će hoće li raznolika strategija CMA CGM-a i stalna ulaganja u terminale, zračni prijevoz tereta i moderna plovila moći ponovno dobiti zamah nakon što industrijski ciklus krene prema gore.
Za sada se čini da je tvrtka usredotočena na ono što je Saadé nazvao "agilnim i učinkovitim upravljanjem svojim operacijama i strogom kontrolom troškova"-što je razuman pristup pri plovidbi kroz nesigurne vode.
Želite li biti u tijeku kako se čelnici industrije prilagođavaju promjenjivoj dinamici globalne trgovine?[Pretplatite se na naš newsletter] za redovite uvide i analize o sektoru logistike i otpreme.
