Pretjerano strah kao što je Box brodski narudžbenica nabujala do 15-godišnjeg

Globalna industrija za otpremu kontejnera suočena je s natkrivenom krizom jer novi podaci otkrivaju zapis - narudžbe za kršenje plovila koje prijete da će se osloboditi desetljeća - dugog razdoblja ozbiljnog prevelinog kapaciteta. Budući da je knjizi Orderke na razinu koje nisu viđene u 15 godina, analitičari upozoravaju na depresivne stope tereta i produljenu tržišnu neravnotežu koja bi se mogla proširiti do 2029. godine.

Neviđena ekspanzija narudžbe

Knjiga narudžbe kontejnera službeno je nadmašila10 milijuna TEU -aprag, dosežući otprilike10,4 milijuna TEUPrema najnovijem izvješću Linerlytica - najviša razina u 15 godina. To predstavlja zapanjujuće31,7% postojeće globalne flote, postotak koji nije viđen od 2010 .

Da ovo širenje stavite u perspektivu, knjiga narudžbe je zadivila zadivljujuća600 milijuna TEU -a u samo 18 mjeseci. Od relativno skromnih 2 milijuna TEU -a u listopadu 2020. godine, knjiga o narudžbi kontejnera sada je eksplodirala na neviđene razine.

Ovo masovno širenje u velikoj mjeri upravlja:

1. Propisi o okolišuPotičući prijevoznike da obnavljaju flote sa zelenijim plovilima
2. Post - Proširenje pandemije kapacitetaPlanovi glavnih prijevoznika
3. Snažne novčane rezerveakumuliran tijekom godina pandemije
4. Usredotočite se na noviju, učinkovitiju tonažuZa ispunjavanje ciljeva dekarbonizacije

Kineska dominacija brodogradnje

Kineska brodogradilišta uhvatila su lavovski dio ove nove zgrade. Podaci iz Clarksons Research pokazuju da su osigurana kineska dvorišta61% svih narudžbi kontejnerskih brodovaSamo u prvoj polovici 2025. godine. U upečatljivoj demonstraciji njihove tržišne dominacije,7 od 10 najboljih pojedinačnih brodogradilištas najvećim knjigama za narudžbe kontejnera su Kinezi.

Raspodjela narudžbe ističe ovaj trend:

• Novo vrijeme brodogradnje: 73 plovila (otprilike 3,9 milijuna CGT)
• Nova brodogradnja Yangzi: 72 plovila (otprilike 3,4 milijuna CGT)
• Zhoushan Changhong International: 50 plovila (otprilike 3 milijuna CGT)

Ostala kineska brodogradilišta, uključujući Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, 恒力造船 (Hengli brodogradilište), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) i 江南造船 (brodogradilište Jiangnan) također se svrstavaju u glavne graditelje brodova u globalnoj razini.

Srednja i dovodna plovila vode nove narudžbe

Dok su ultra - velike posude za kontejnere dominirale redoslijedom prethodnih godina, nedavna aktivnost se pomaknula premaMid - Veličina i dovodne posude. U samo proteklom tjednu postavljeno je nekoliko značajnih naloga:

1. Ningbo Ocean ShippingNaručeno do šest 4.300 brodova TEU -a iz brodogradnje CSSC Huangpu Wenchong
2. Korejski dovodni operator Pan - ContinentalNaručio je 1.100 TEU broda u brodogradnji Yangzijiang - njihov prvi red od 2021
3. Indonezijski operater Pt Meratus linijaNaručeno dva broda 680 TEU -a iz brodogradnje CSSC Guangxi za isporuku 2027. godine
4. Grčka vlasnica Minerva MarineNavodno su narudžbe za do osam 1800 brodova za dovod TEU -a na kineskim dvorištima

Ovaj pomak odražava strategiju prijevoznika za poboljšanje regionalnih i dovodnih mreža, a ne fokusiranje isključivo na glavne trgovinske trake.

Povijesne paralele: Priča o oprezu

Industrijski analitičari zvuče alarmi na temelju povijesnih presedana. Linerlytica upozorava da je posljednji put omjer narudžbe premašio trenutne razine tijekom2004-2009, što je rezultiralo aDesetljeće - dugačka opskrbaTo je trebalo 10 godina da se očisti.

Glavni analitičar Xeneta Peter Sand Starkly napominje: "Da bismo probavili zaostatak trenutnog reda, morali bismo ukinuti sve brodove kontejnera izgrađenih u 2009. i ranije. Naravno, to je nemoguće".

Stopa rušenja kontejnerskih brodova pala je na rekordne najniže, samo sa7 brodova ukidanodo sredine 2025. godine, ukupno manje od4.000 TEU -a. Ako se ovaj tempo nastavi, 2025. godine može vidjeti najniži volumen rušenja u više od dva desetljeća.

Neravnoteža između ponude i potražnje

Temeljna neravnoteža tržišta postaje jasna kada uspoređujući rast flote s projekcijama potražnje:

Izvor: kseneta podaci

Čak i nakon obračunavanja dodatnog kapaciteta koji apsorbiraju dulje rute (poput onih koji izbjegavaju Crveno more), potražnja za rastom130 bodovaznačajno prati proširenje flote na145 bodova .

Braemar analitičar Jonathan Roach projektima koji će preveliki kapacitet kontejnera prosječno27% godišnje do 2028. godine, s ove godine i sljedeće godine očekuje se vidjeti18% i 19%preveliki kapacitet.

Stope tereta pod pritiskom

Opskrba - Neravnoteža potražnje već je depresivna stopa tereta na glavnim trgovinskim trakama:

1. Azija - Us zapadna obalaStope su pale58%Od 1. lipnja
2. Azija - Us Istočna obalaStope su pale46%Tijekom istog razdoblja

Spot cijene od Šangaja do američke zapadne obale su odbile69%Od 1. lipnja, unatoč naporima za upravljanje kapacitetom prijevoznika

Niki Frank, izvršna direktorica DHL Global -a za prosljeđivanje Asia Pacific, napominje: "Prijevoznici su požurili da dodaju transpacifični kapacitet dok su se šalili na položaj. Sada kada je zamah izblijedio, problemi s prekomjernom kapacitetom dolaze u prvi plan"

Srebrna obloga: Promjene usmjeravanja apsorbiraju neki kapacitet

Nisu svi čimbenici radili u odnosu na tržišnu ravnotežu. Geopolitičke napetosti i promjene usmjeravanja pružaju određeno olakšanje učinkovito apsorbirajućim kapacitetom:

• Diverzije Crvenog moraprocjenjuju se da se apsorbiraju10% kapaciteta kontejnerskog broda, pomažući u održavanju korištenja plovila na86-87%- i dalje se smatra zdravim razinama.
• Duže rute oko Afrike umjesto da kroz Suez kanal učinkovito smanjuju raspoloživi kapacitet povećanjem vremena putovanja. Ovaj je fenomen pružio određenu podršku teretnim stopama koje bi inače mogle biti još niže.

Gledajući unaprijed: izazovno desetljeće

Industrija kontejnera suočava se s teškim razdobljem prilagodbe jer ova knjiga za narudžbu donosi do 2028.-2029. Tržišna ravnoteža vjerojatno se neće vratiti do kraja desetljeća, na temelju trenutnih projekcija.

Prijevoznici će morati upotrijebiti različite strategije za upravljanje kapacitetom:

1. Povećane prazne jedrilicei prilagodbe usluga
2. Ubrzano rušenjestarije tonaže
3. Spori pariapsorbirati višak kapaciteta
4. Daljnja konsolidacijai operativne saveze

Za brodare, situacija prekomjernog kapaciteta značistalne konkurentne cijeneiDostupnost dosta kapacitetaU narednim godinama. Međutim, ova prednost dolazi na štetu profitabilnosti prijevoznika i potencijalno smanjene inovacije usluga.

XMAE logistika pozicionirana je tako da pomogne u kretanju u tim fluktuacijama na tržištu. Naši odnosi globalne mreže i prijevoznika osiguravaju konkurentne cijene i pouzdan kapacitet čak i tijekom tržišnih nesigurnosti.Obratite se našem timuDa biste razgovarali o optimiziranju vašeg lanca opskrbe za promjenjive tržišne uvjete.