Ako šaljete robu u inozemstvo, osjetili ste turbulencije. Protekla godina bila je vrtlog iznenadnih najava tarifa, raspada i reformiranja brodarskih saveza i zakrčenih luka od Šangaja do Rotterdama.
Dakle, gdje nas to ostavlja dok idemo naprijed? Pojavljuje se krhka ravnoteža. Razdvojimo tri glavne sile koje oblikuju ovu "slabu stabilnost" u pomorskom prijevozu i što to znači za vaš lanac opskrbe.
1. Promijenjeni špil: brodarski savezi pronalaze novu normalu
2025. započela je najvećim potresom-u brodarskim savezima u godinama. 2M savez između MSC-a i Maerska službeno se raspao. Na njegovom mjestu pojavio se novi krajolik:
- MSCsada djeluje uglavnom neovisno, iako ima strateške dogovore o slotovima na ključnim rutama.
- MaerskiHapag-Lloydformirao je novu "Gemini Cooperation," s ciljem postizanja više od 90% pouzdanosti rasporeda s mrežom čvorišta-i-zvočnika.
- Savez(ONE, YML, HMM) iOceanski savez(CMA CGM, COSCO, Evergreen) prilagodili su svoje usluge i produžili ugovore, što je dovelo do značajnih promjena u raspoređivanju plovila, posebno na transatlantskim rutama.
Trenutačni učinak?Kratkoročan-kaos. U prvom tromjesečju 2025. došlo je do pada pouzdanosti rasporeda, povećanja praznih plovidbi, a neke izravne usluge pretvaraju se u neizravne rute, produžujući tranzitna vremena. Dok se nove strukture saveza sada uvode, njihov dugoročni-učinak bit će mreža s manje izravnih posjeta lukama i dosljedno duljim ukupnim vremenima otpreme.
2. Trzajni udar trgovinske politike: tarife i lučke pristojbe preoblikuju globalne rute
Trgovinska politika više nije pozadinski čimbenik; to je izravan pokretač troškova dostave i odluka o ruti.
- Učinak carine između SAD-a i Kine: Najava novih tarifa u travnju 2025. izazvala je seizmičku promjenu količina. Američki uvoz iz Kine pao je-prema nekim procjenama čak 64% neposredno nakon toga. Ovaj šok potražnje prisilio je prekooceanske prijevoznike da implementiraju goleme prazne programe jedrenja, smanjujući kapacitet od Azije do zapadne obale SAD-a za ~30% i do istočne obale za ~40% u jednom trenutku.
- Efekt valovitosti: Kako je uvoz iz Kine pao, potražnja iz jugoistočne Azije i Indije ostala je stabilna, stvarajući nove žarišne točke i izazove u pogledu kapaciteta na tim trakama. To pokazuje brzu diverzifikaciju opskrbnih lanaca, ali također širi volatilnost u različitim regijama.
- Novi troškovi na horizontu: Dodajući još jedan sloj složenosti, SAD ide naprijed s novom strukturom naknada za kineske-brodovi i prijevoznike-u vlasništvu Kine, koja će stupiti na snagu nakon 180-dnevnog razdoblja odgode. To će određenim putovanjima dodati novu troškovnu komponentu, koju će prijevoznici vjerojatno proslijediti.
Ovo-okruženje vođeno pravilima stvorilo je "taktički" način razmišljanja o otpremi. Tvrtke rezerviraju samo-kritične količine ili unaprijed-utovaruju pošiljke kako bi nadmašile potencijalne tarifne okvire, čineći obrasce potražnje vrlo nepredvidljivim.
3. "Slaba stabilnost" – delikatna ravnoteža između kapaciteta i cijene
Dakle, gdje je tu stabilnost? Njime se umjetno upravlja. Prijevoznici sudjeluju u delikatnom plesu, pažljivo kontrolirajući kapacitete kako bi spriječili kolaps vozarina pred prigušenom globalnom potražnjom.
Prijevoznici namjerno smanjuju broj brodova na glavnim rutama.Podaci s početka studenog 2025. pokazuju da je ponuđeni kapacitet od Dalekog istoka do sjeverne Europe pao za 11,9% u usporedbi s prethodnim mjesecom, a također i za druge velike trgovine. Ovo strateško upravljanje kapacitetom primarni je razlog zbog kojeg su spot stope značajno poskočile početkom studenog.
Kao što objašnjava Peter Sand, glavni analitičar Xenete, "Jasno je da prijevoznici vrlo pažljivo upravljaju kapacitetima u važno doba godine uoči natječaja za ugovore 2026. godine... Prijevoznici će biti zadovoljni svojim poslom u posljednje vrijeme, ali bore se s prigušenom potražnjom bez obzira na to koliko dobro upravljaju kapacitetima."
Ovo je "tanak" dio. Trenutna stabilnost cijena nije izgrađena na snažnom rastu potražnje, već na discipliniranom povlačenju kapaciteta od strane prijevoznika. Ako ta disciplina popusti ili ako potražnja dodatno omekša, stope bi mogle brzo pasti.
Što to znači za vašu strategiju dostave
U ovom okruženju, proaktivan i fleksibilan pristup vaša je najveća prednost.
- Diverzificirajte svoje mogućnosti:Nemojte se oslanjati na jednu traku ili prijevoznika. Restrukturiranje saveza znači da vaš stari, pouzdani prijevoznik možda više neće biti najbolji za vaše nove rute iz jugoistočne Azije ili Indije.
- Planirajte unaprijed:Uz prijevoznike koji blokiraju plovidbu kako bi upravljali kapacitetom, prostora je manje nego što se čini. Rezervacija 3-4 tjedna unaprijed postaje nova norma kako bi se osigurao prostor i predvidljivo vrijeme prijevoza.
- Ugradi međuspremnik:Zakrčenost luka i dalje je uporan problem od Latinske Amerike do Sredozemlja, a plovidba brodova još uvijek je sklona prekidima. Ugradite realna međuspremnička vremena u svoje logističke planove kako biste ublažili utjecaj kašnjenja.
- Ostanite agilni po pitanju trgovinske politike:Pažljivo pratite razvoj trgovinske politike. Posjedovanje planova za nepredviđene situacije i alternativnih opcija usmjeravanja (kao što su A/B usmjeravanja) pomoći će vam da izbjegnete da vas-uhvate nespremne iznenadne promjene tarifa ili nove naknade.
Put naprijed
Prognoza UNCTAD-a da će globalna pomorska trgovina porasti za samo 0,5% u 2025. naglašava krhke temelje trenutnog tržišta. Krećemo novom normalom definiranom geopolitičkim promjenama, upravljanjem strateškim kapacitetima i stalnim operativnim prekidima.
Stabilnost koju vidimo teško se-steče i lako gubi. Uspjeh će pripasti brodarima koji su strateški i prilagodljivi kao i prijevoznici s kojima rade.
Trebate li pomoć u navigaciji u novom krajoliku prekooceanskog tereta?Naši stručnjaci svakodnevno analiziraju tu dinamiku kako bi izgradili otporne i{0}}isplative strategije dostave za naše klijente.Kontaktirajte XMAE Logistics još danasza konzultacije.
