Neuobičajena tržišna dinamika pokazuje da brodski prijevoznici guraju hitne naknade unatoč padu količine tereta
Od kraja travnja, stope na ključnom koridoru Busan–jugoistočna Azija u prosjeku su iznosile 1097 po 40 stopa kontejnera-161 097povaj40ftkontejner-a16528 po teu, povećanje od 18%-na-godini.
Na površini, ovaj reli nema mnogo smisla. Kontejnerski promet između Južne Koreje i osam zemalja jugoistočne Azije pao je 6% na godišnjoj razini u ožujku, označavajući nastavak pada nakon-kineske Nove godine. Obim uvoza u regiju pao je za 8%, dok je izvoz pao za 4%. Po zemlji, slika je crvena na svim stranama: Vijetnam-najveći trgovački partner na tim rutama-zabilježio je pad količine od 9% na godišnjoj razini na 111.300 TEU, Malezija je odustala od 8% na 51.500 TEU, a Tajland se smanjio za 10% na 48.200 TEU. (Indonezija je bila jedini izuzetak, zabilježivši skok od 13% u trgovini kontejnerima na 55.900 teu.)
Dakle, što stoji iza skoka stope?Cijene bunkera, čisto i jednostavno.
Krajem veljače izbila su neprijateljstva između SAD-a, Izraela i Irana, što je dovelo do zatvaranja Hormuškog tjesnaca-vodnog puta koji prolazi oko 20% svjetske zalihe nafte. Cijene goriva za bunkere u Aziji, koje već imaju tendenciju biti više nego u Europi i SAD-u zbog ovisnosti regije o uvozu s Bliskog istoka, više su se nego udvostručile od prije sukoba.
Matematika je surova. Predstavnik Namsunga rekao je za The Loadstar: "Od sukoba SAD/Izrael-Iran, cijene bunkera su se utrostručile, sa 400 na 400do1.200 po toni. Ako nemamo dodatne naknade, ne možemo održavati svoju dobit." Brodski prijevoznici odgovorili su uvođenjem hitnih naknada za gorivo (EFS) u rasponu od 30 do 30do150 po kontejneru, na vrhu niskih-naknada za sumpor (50) i općih povećanja (GRI) koje su pogodile50)iopća stopa se povećava(GRI)koji su pogodili400 na stazama poput Južna Koreja–Indonezija.
Drewryjev Intra{0}}Asia Container Index, koji isključuje troškove rukovanja terminalima, zabilježio je porast od 6% od 1. svibnja, u prosjeku 918 USD po 40 stopa. Iako je to označilo blagi pad u odnosu na visoke razine zabilježene prethodnih tjedana, indeks je još uvijek bio 26% viši na godišnjoj razini. "GRI su podržani učinkom poremećaja i uskih grla na Bliskom istoku na unutar-azijske kapacitete i azijske luke", istaknuo je Philip Damas, voditelj Drewry Supply Chain Advisors.
U međuvremenu, analitičari predviđaju da će globalna potražnja za kontejnerima porasti samo oko 2,5% ove godine, opterećena neizvjesnošću tarifa, dok rekordne isporuke novoizgrađenih brodova u najboljem slučaju drže ponudu labavo uravnoteženom.
Zelena otprema:-dugoročna zaštita
Jedan dugoročni-trend vrijedan promatranja je ubrzani pomak prema brodskim gorivima s niskim-ugljikom. Operateri-kontejnera sa sjedištem u Aziji sada brzo povećavaju flote s dva-goriva, s velikim kompanijama poput COSCO-a koji preuzimaju brodove-naknađeno opremljene metanolom koji mogu znatno smanjiti emisije sumpora. Luke u cijeloj regiji-od Šangaja i Ningboa do Hong Konga-pojačavaju infrastrukturu za skladištenje zelenog metanola i LNG-a, premda su do širokog usvajanja još godinama.
Kada se u potpunosti implementiraju, ova bi ulaganja mogla pomoći u odvajanju vozarina od divljih promjena konvencionalnih bunkerskih tržišta. Ali za sada, kako je rekao jedan poznavatelj industrije, "pošiljatelji jednostavno moraju platiti".
Kako se XMAE Logistics snalazi u oluji
U XMAE Logistics, gledali smo kako se ovaj priručnik odvija u stvarnom vremenu-i pomogli našim klijentima da prebrode ono najgore. Sa sjedištem u Xiamenu, posebnoj gospodarskoj zoni cijenjenoj zbog pojednostavljenog carinjenja, poreznih poticaja i opcija integriranog multimodalnog prijevoza, pozicionirani smo u samom srcu najdinamičnijih pomorskih puteva u Aziji.
Evo kako tržišni kaos pretvaramo u prednost klijenta:
- Vidljivost stope-u stvarnom vremenu.Naša digitalna logistička platforma prati kretanje cijena bunkera i najave dodatnih naknada prijevoznika iz sata u sat. Vidimo da EFS i niske-sumporne naknade dolaze prije nego stignu na vašu fakturu, tako da nema neugodnih iznenađenja.
- Hitni odgovor, ugrađen.Kad troškovi goriva porastu i prijevoznici nametnu nove naknade, već smo modelirali utjecaj na više ruta. Naš tim proaktivno preusmjerava-prebacivanje tereta-između pretovarnih čvorišta (mislimo na Singapur, Port Klang, Kaohsiung) kako bi zaobišli gužve i ograničili izloženost dodatnim naknadama.
- Poluga volumena, zaključana.Kao etablirani NVOCC s dugo-ročnom stopom i ugovorima o bunkeru u jugoistočnoj Aziji, Sjevernoj Americi, Europi, Bliskom istoku, Indiji–Pakistanu, Japanu–Koreji i Australiji, ne plaćamo promptne-tržišne premije koje se prosljeđuju izravno vama.
- Kapacitet zajamčen.Mali kapacitet između Kine i jugoistočne Azije povećava lokalne troškove i istiskuje prostor-osobito iz Južne Koreje. Naši ugovoreni sporazumi s vodećim prijevoznicima znače da se vaš teret pomiče kada se treba pomaknuti, bez traženja praznih mjesta.
- Potpora jedan-na-jedan koja probija buku.Svaki klijent radi s posvećenim upraviteljem računa koji razumije vašu traku, vaš profil tereta i vaša jedinstvena ograničenja. Nema pozivnih centara, nema generičkih savjeta-samo stvarni ljudi koji rješavaju stvarne probleme.
Naknade za gorivo mogle bi biti prisutne u doglednoj budućnosti. Ali plaćate više nego što morate? To nije obavezno.
Trebate drugo mišljenje o svojim trenutnim ugovorima s prijevoznikom? Obratite se XMAE Logistics za besplatnu reviziju stopa bez-obveza. Pokazat ćemo vam gdje točno rastu naknade za bunker-i gdje ih možemo smanjiti.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
