Ako imalo pratite kontejnerski promet, vjerojatno ste primijetili nešto zanimljivo u posljednje vrijeme. Dok su svi gledali kako mega-brodovi dobivaju sve naslovnice, tiša-i nedvojbeno važnija-priča odvijala se na tržištu napojnih brodova.
I pogodite tko vodi napad? azijski operateri i brodovlasnici.
Brojke ne lažu
Pređimo na stvar. Samo u prvoj polovici 2025., narudžbe napojnih kontejnerskih brodova dosegnule su 90 brodova-najvišu razinu od drugog kvartala 2022. A to je bio samo početak. Dok smo stigli do kolovoza, analitičari su već pratili još 40 narudžbi koje dolaze u trećem kvartalu
. Konteksta radi, kvartal-na-kvartalni porast iznosio je nevjerojatnih 230%
.
Do kraja 2025., ukupne narudžbe feeder-a za godinu dosegnule su 206 brodova, nadmašivši 118 naručenih 2024. A 2026. ne pokazuje znakove usporavanja. Samo tijekom prva dva mjeseca 2026. brodovlasnici su naručili još 102 broda ukupnog kapaciteta 665.000 TEU
.
Dakle, što pokreće sve ovo?
Tri velika razloga
1. Prvo, flota stari.Stvarno staro. BIMCO procjenjuje da je 92% svjetske-flote kratkog mora starije od 20 godina
- Prosječna starost napojnih brodova danas je 15,5 godina-usporedite to sa samo 13 godina prije dva desetljeća
- A 33% kapaciteta hranilice sada je starije od 20 godina. To je mnogo brodova koji su dospjeli u mirovinu.
2. Drugo, regionalna trgovina je u procvatu.Kako se globalni lanci opskrbe preuređuju, a trgovinske trvenje preoblikuju tradicionalne rute, unutar-azijske količine kontejnera brzo rastu
- Model -and-spoke"-gdje manji dovodni brodovi distribuiraju teret od glavnih luka do manjih regionalnih luka-postao je naziv igre. Gemini Alliance radi ovuda. Premier Alliance će počevši od travnja restrukturirati cijelu svoju mrežu u hub-and-spoke sustav
3. Treće, veća plovila kradu pozornost-i brodove.Glavni linijski prijevoznici preusmjeravaju manje brodove na duge{0}}veze gdje su stope veće. To je ostavilo ozbiljan nedostatak tonaže za unutar-azijske usluge, podižući cijene i otežavajući život regionalnim izvoznicima
- Na jednom sastanku južnokorejske pomorske udruge čulo se da je nedostatak brodova doveo do povećanja intra{0}}stopa u Aziji četiri puta u odnosu na prethodnu godinu
Tko sve naručuje?
Skoro svi, ali spomenimo neke.
Dostava istočnog Pacifika (EPS)-Div-sa sjedištem u Singapuru-je bio u velikoj potrošnji. U kolovozu 2025. tvrtka je kineskom brodogradilištu Mawei naručila 12 hranilica po 1800 TEU svaki, s opcijama za još šest. Ukupna vrijednost posla? Oko 680 milijuna dolara
To je bilo povrh ranijih šest-brodova, narudžbe od 180 milijuna USD od brodogradilišta Jinling
OceanV Pomorstvo, grčka{0}}ogranak za prijevoz kontejnera, dodao je dva broda od 1900 TEU tvrtke CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding tijekom tjedna Posidonije, s opcijama za još dva. Tvrtka je osnovana tek 2025. - priča se o pokretanju
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)naručio četiri broda od 1900 TEU od Wuchang Shipbuildinga, s opcijama za još dva. Tvrtka je za narudžbu izdvojila 251,28 milijuna američkih dolara
- Shanghai Jinjiang Shippingosigurao odobrenje odbora za ulaganje do 1,94 milijarde CNY (oko 270 milijuna USD) u četiri plus četiri dovodnika od 1800 TEU, s ciljem jačanja usluga Silk Road Expressa koje povezuju Kinu s jugoistočnom Azijom
- MTT otprema i logistikaiz Malezije ispunio je svoje obećanje da će prihode od IPO-a koristiti za novogradnje, naručivši dva broda od 3300 TEU od brodogradilišta Wuhu po cijeni od gotovo 40 milijuna USD svaki. To će biti najveća plovila u floti MTT-a
- Dongjin otprema, dovodni operater-sa sjedištem u Seoulu, napravio je novi korak davanjem svoje prve{1}}ikad narudžbe za novogradnju kineskom brodogradilištu-tri broda od 1100 TEU od Yangzijiang Shipbuildinga u vrijednosti od oko 70 milijuna USD
- Međuazijske linijevratio se na tržište novogradnje s narudžbom 6+2 2,900 TEU feeder brodova u Yangzijiangu, prvim-partnerstvom za intra-azijskog stručnjaka
I mogli bismo nastaviti. Danska brokerska kuća MB Shipbrokers otvoreno je rekla: aktivnost novogradnje kontejnera ove godine pokreću azijski vlasnici i operateri.
Što to znači za pošiljatelje
Ako premještate teret po Aziji-ili premještate teret s bilo kojeg mjesta na bilo koje mjesto,-ovo vam je stvarno važno.
Moderniji feederi znače pouzdanije rasporede, bolju dostupnost opreme i čvršće veze između priključaka čvorišta i vašeg konačnog odredišta. Noviji brodovi također znače manje emisije i bolju učinkovitost goriva, što je važno jer se ekološki propisi pooštravaju iz godine u godinu.
Ali ovdje je caka: za izgradnju ovih brodova trebat će vremena. Većina narudžbi o kojima smo upravo govorili neće biti isporučena do 2027., 2028. ili čak 2029.
. U međuvremenu, kapacitet dovoda na unutar-azijskim stazama i dalje je ograničen. A ako vaš teret nije isplaniran dovoljno unaprijed, mogli biste se naći u situaciji da čekate.
Gdje dolazi XMAE Logistics
U tvrtki XMAE Logistics promatrali smo kako se ova feeder revolucija odvija iz naše matične baze u Xiamenu-jednoj od najprometnijih i strateški najstrateški pozicioniranih središnjih luka u cijeloj Aziji. Sam Xiamen je aktivno ohrabrivao prijevoznike da koriste luku kao regionalno pretovarno središte putem izdašnih subvencija i potpore politici, što znači više dovodnih veza i bolju uslugu za brodare koji prolaze.
Donosimo tri stvari koje su trenutno važne:
1. Prvo, poznajemo ovu mrežu iznutra i izvana.Naš tim ima više od desetljeća iskustva u otpremništvu, a sjedište nam je točno na raskrižju najprometnijih azijskih trgovačkih puteva. Kada prijevoznici počnu uvoditi svoje nove dovodne rute 2027. i kasnije, već ćemo imati uspostavljene odnose i veze.
2. Drugo, mi ne rezerviramo samo prostor-već gradimo rješenja.S mrežom od preko 100 inozemnih agenata, bavimo se svime, od prekooceanskog i zračnog prijevoza do carinjenja, skladištenja i lomljenja skupnih pošiljaka
- Bez obzira treba li vaš teret uskočiti na dovodnik od Xiamena do Singapura, spojiti se s mega-broda na regionalni shuttle ili krenuti potpuno drugom rutom, mi ćemo pronaći put koji ima smisla za vas.
3. Treće, imamo državnu-licencu i odobrenje IATA-e, FIATA-e, FMC-a i NVOCC-a.To nije samo abecedna juha-to znači da imamo vjerodajnice i usklađenost za prijenos vaše robe preko granica bez nepotrebnih zadržavanja-.
Suština
Tržište feeder shippinga usred je velike transformacije. Azijski operateri i brodovlasnici prednjače, postavljajući rekordne narudžbe kako bi zamijenili zastarjelu flotu i zadovoljili rastuću regionalnu potražnju. Tijekom sljedećih tri do pet godina vidjet ćemo bolje brodove, čvršće mreže i pouzdaniju uslugu na unutar-azijskim rutama.
Ali dok ti novi brodovi ne izađu na vodu, kapacitet će ostati ograničen. Čak i nakon što stignu, neće svaki pošiljatelj imati jednostavan pristup najboljim rutama i vezama-osim ako nema pravog partnera u svom kutu.
Tu mi nastupamo.
Trebate premjestiti teret kroz Aziju? Hajdemo razgovarati. XMAE Logistics ima iskustvo, mrežu i lokalno znanje-kako to ostvariti.
