Iskrenimo jedno: Kad stope tereta padnu, to ne znači da se tržište prekrši - to znači da su se pravila promijenila. Aamen Ae Global, vidimo da klijenti trenutno dobivaju strateške prednosti - ako znaju gdje potražiti.
Zašto stope ≠ zdravlje tržišta
Krivite tiktok ekonomiste sve što želite, ali stvarni logistički profesionalci razumiju da privremene stope kapljice često maskiraju veće igre:
Preveliki kapacitet ≠ slaba potražnja: 12% više plovila ušlo je u Azijsko-Europske trake 2023. godine (Alphaliner). U međuvremenu, kineski izvoz EU porastao je 5,7% u Q 1 2024 (Kineski carinski carinski). Više brodova koji progone rastuće sveske=Kratkoročni tlak brzine.
Nosači koji igraju dugu igru: Maerskovi 8 novih megaships-a koji dolaze u LNG-u koji stižu Q3 nisu u današnjim stopama-oni su oklade na propise za emisiju 2025. i procvat e-trgovine.
3 skrivena motora koji voze trgovinu Azijom-Europ (unatoč smanjenju stope)
Ponovno pokretanje zaliha: Zalihe skladišta EU trgovca dosegle su 1,48 mjeseci u svibnju (Eurostat), što je najniže od Coid -a. Ne naručuju manje - naručuju pametnije. Jedan španjolski lanac uređaja s kojim radimo sada isporučuje 40% putem "Just-In-Time" tjednih rezervacija u odnosu na mjesečnu masu.
Zeleni tlak=Nova matematika: S EU ETS dodavanjem 63 €/TEU na rutama Asia koji počinju 2024. (Drewry procjene), naši klijenti spremaju 9-14% koristeći:
Alternativni priključci za bunkere poput Port -a umjesto Rotterdama
Hibridne rute morske željeznice kroz Kazahstan (da, ozbiljno)
Igra s ljuskama kapaciteta: 18 New 24, 000 Teu brodovi ušli su u trake Azije-Europe u 2023. (Alphaliner). Ali 11% kapaciteta flote sada je u praznom hodu zbog sporog koraka - nosači su umjetno zatezanje opskrbe.
Vaš potez?
Ne radi se o čekanju da stope na dnu. Radi se o izgradnji lanaca opskrbe koji sudobitod volatilnosti.
[Kliknite ovdje] da biste zgrabili naše kontaktne podatke.
